Кроме юристов и экономистов, которых институты ежегодно штампуют и отпускают в вольное плавание, на свете миллион интересных профессий.
Например, пилот. Мы познакомились с директором аэроклуба “Альтаир-Аэро” и узнали, как он пришел в профессию, как проходит типичный рабочий день, с какими подводными камнями и стереотипами приходится сталкиваться, и с чего начинать, если хочется летать.
Сабитов Ринат Рафагатович
Директор Региональной Общественной Организации «Аэроклуб «Альтаир-Аэро» Республики Татарстан
Я всегда мечтал летать. С самого детства. Будучи ребёнком, я уже хорошо разбирался в типах самолётов, зачитывался рассказами о полётах, провожал глазами пролетающие высоко в небе лайнеры. С самого детства для меня не стоял вопрос «Кем быть». Я всегда знал, что хочу быть пилотом.
Правда, после школы я совершил большую ошибку, выбрав для поступления совсем не лётный ВУЗ. На то были свои причины, но сейчас я понимаю, что в тот момент мне нужно было проявить волю и настоять на своём. В итоге я поступил в технический университет на специальность инженера в области телекоммуникаций. Мне легко давалась учёба, я учился на совесть, но всё-таки понимал, что связь это не моё.
Какую-то отдушину мне давали занятия в Центральном Аэроклубе ДОСААФ Республики Татарстан. Впервые прыгнув с парашютом, а точнее ещё только оказавшись в кабине мощного самолёта, который вёз на высоту в 1000 метров группу «парашютистов-перворазников», я понял – я дома.
С тех пор меня всё больше тянуло в небо. Поначалу я прыгал с парашютом. Я совершил 7 парашютных прыжков, получил третий спортивный разряд. Но всё-таки мне больше хотелось летать, обладать свободой передвижения в трёхмерном пространстве, чем снижаться под куполом парашюта.
В итоге я перевёлся на отделение планерного спорта Центрального Аэроклуба, где нас учили летать на планерах – летательных аппаратах, выглядящих как самолёт, но не обладающих двигателями. Планера поднимались в воздух с помощью самолёта-буксировщика и продолжали полёт, либо планируя с высоты, либо набирая высоту с помощью восходящих потоков тёплого воздуха.
Именно Центральный Аэроклуб, где живы традиции ещё советской школы планеризма, мой первый Инструктор – Калинин Владимир Васильевич, не только научили меня летать, но и привили мне лётную дисциплину и уважение к Небу, которое всегда сильнее, чем Человек.
В Центральном Аэроклубе я занимался до окончания ВУЗа, а когда вернулся из Казани в Набережные Челны, то так же часто ездить на полёты стало уже намного труднее. Поэтому я начал летать на парапланах – самых простых и доступных летательных аппаратах, поражающих своей простотой и мобильностью!
После окончания ВУЗа начался этап работы по специальности, т.е. связистом. Я всегда был трудолюбивым, поэтому работа у меня спорилась, меня часто отправляли на учёбу от предприятия, и в итоге в 25 лет я уже стал начальником отдела крупного федерального оператора связи.
Но, как я уже говорил, я всегда понимал, что хочу только одного – летать. К сожалению, поступить в авиационный ВУЗ на специальность пилота я уже не мог, поскольку второе высшее образование получить бесплатно невозможно, а учиться платно я просто не мог - стоимость обучения пилота составляет миллионы рублей!
Мне не оставалось ничего другого, как работать в связи и летать на парапланах в качестве хобби. Это было очень сложно – работать там, где не получаешь удовольствия от работы, и мечтать о другом. Я знаю, очень многие попадают в такую ловушку, просто вовремя не прислушавшись к себе. И работают так, не в силах ничего изменить. И не получают от работы ничего кроме стресса, изо дня в день съедая себя изнутри.
Я бы хотел, чтобы каждый школьник, который учится в выпускных классах, родители таких школьников подумали об этом, задумались о важности правильного и своевременного выбора профессии, умении определить истинное предназначение человека, не поддаваясь на «внешние» факторы.
В 2011-ом году я основал Аэроклуб, как сообщество энтузиастов, пилотов и ценителей авиации и неба. Конечно, это полностью некоммерческий проект, в Аэроклубе я очень долго работал только для того, чтобы сформировать коллектив и материальную базу, чтобы получить свидетельство пилота.
Чтобы как-то заработать, я открыл ещё и собственный бизнес – магазин в крупном торговом центре нашего города. Это был очень тяжелый период – работы на трёх работах – в связи, в бизнесе и в Аэроклубе. С бессонными ночами, стрессами, необходимостью быстро решать появляющиеся вопросы. Но этот период многому меня и научил.
Я понял, что долго так «не протяну», и пришло время сосредоточиться на чём-то одном. Было очень трудно решиться, имея на плечах маленького ребёнка, жену в декретном отпуске и непогашенный кредит, резко менять свою жизнь. Но всё-таки я уволился с работы, продал бизнес, и остался только в Авиации. Поскольку на тот момент я уже точно знал, чего хочу и был готов свернуть для этого горы.
А сколько людей сейчас в таком же положении и продолжают всё так же работать не на своём месте, обрастая «якорями» и не в силах что-то изменить?
Теперь я твёрдо могу сказать, что я на своём месте. Что я приношу пользу людям, а работа приносит мне удовольствие. Я могу и с удовольствием выхожу на работу в будни и в выходные. Точнее, для меня нет такого разделения, будни и выходные – я работаю всегда, и мне это нравится. Я специалист в своей области, и меня советуют другим. И я чувствую, что ещё не всё сделал для людей, и что всё ещё впереди!
Как проходит типичный рабочий день?
Сейчас мне приходится выполнять довольно много административной и организаторской работы. Совсем недавно на аэродроме «Сарманово» мы провели Кубок России по парапланерному спорту, а это событие федерального уровня, потребовавшее плотной работы с администрацией, с Министерством, множеством контрагентов и партнёров. На Кубок России к нам съехалось участвовать множество пилотов из Татарстана, Башкирии, Удмуртии, Чувашии, Мордовии, Марий-Эл и Волгоградской области.
А после Кубка России мы устроили грандиозное Авиашоу, в котором участвовали самолёты, дельталёты, паралёты, парашютисты и воздушный шар. Собрали 3000 зрителей, это в день Сабантуя, когда многие разъезжаются!
Конечно, никуда не делась и работа с пилотами нашего Аэроклуба – это и подготовка начинающих пилотов, и подготовка пилотов к участиям в соревнованиях (а мы уже третий год участвуем в Чемпионате России), и, конечно же, сами полёты!
Нашей главной точкой является аэродром "Сарманово", который при поддержке местной администрации мы превращаем в базовый центр авиации общего назначения, с ангарами для хранения летной техники и большой взлетно-посадочной полосой.
Ландшафт Татарстана прекрасно подходит для полетов, но летаем мы не только здесь. Много интересных летных мест на Кавказе, иногда выезжаем в другие страны - Турцию, Непал, Македонию.
Таким образом, моя работа – это совокупность самых разных видов деятельности, поэтому работается мне легко и приятно.
Хотелось бы отдельно остановиться на пилотах нашего Аэроклуба. Вы знаете, за это время удалось вырастить целый коллектив единомышленников – дружное сообщество самых разных людей разного возраста, обладающих различными профессиями и различным жизненным опытом.
И этот коллектив уже живёт! Пилоты часто встречаются не только на полётах, но и помимо полётов. У людей рождаются совместные проекты, люди помогают другу другу по работе. И мне очень приятно это видеть. Каждый, кто мечтает о Небе, может прийти в наш Аэроклуб и стать пилотом-любителем и летать, летать, летать!
О трудностях
Конечно, самая главная трудность с которой я столкнулся – это «малочисленность» авиации. Совсем немного клубов живёт сейчас в России, в регионах зачастую не хватает авиационных специалистов, которые могут передать свой опыт. Многому и мне пришлось научиться самому, на своих «шишках».
Именно поэтому и был основан наш Аэроклуб. Для того, чтобы передать свой опыт. Для того, чтобы человек, обратившись к нам, мог получить квалифицированную помощь. Чтобы он не остался один на один с воздушной стихией.
А ведь многие не имеют даже такой возможности. Кто-то думает, я куплю себе параплан, и буду летать. Но иметь параплан для этого совсем недостаточно. Нужно обладать теоретической подготовкой, пройти обучение в классе. Нужно понимать, когда летать можно, а когда нет; где летать можно, а где нет. Нужно знать аэродинамику и метеорологию, воздушное законодательство и особенности нагрузок, которые испытывает пилот в полёте. Даже правильно подобрать себе параплан – целая наука! Над ликвидацией таких «подводных камней» мы и работаем.
О стереотипах
Самый главный стереотип в нашем деле – это то, что полёты очень опасное занятие. Хотя, согласно данным статистики, летать намного безопаснее чем ездить на автомобиле! Хотя бы потому, что в небе нет такого плотного трафика, как на автодорогах. В небе все целиком и полностью зависит от пилота.
И я могу заявить, что во время занятий в нашем Аэроклубе ни один курсант не получил травмы!
С чего начинать?
Если у кого-то возникнет желание стать пилотом, я бы посоветовал сразу определиться, каким пилотом? Пилотом-профессионалом, работающим в авиакомпании, или пилотом-любителем, летающим для своего удовольствия? Выработать план действий и двигаться согласно этому плану.
А для вдохновения советую прочитать философскую книгу о полёте и природе человека «Чайка Джонатан Ливингстон» Ричарда Баха.
Но в любом случае, я настоятельно рекомендую начать с того, что прийти в наш Аэроклуб и просто получить какие-то первые знания об авиации, наметить ориентиры, рассказать о себе и своих целях и получить совет специалиста.
